1898: Молодий інженер
Фердинанд Порше (батько Феррі Порше) перейшов на роботу у королівські екіпажні мануфактури Jacob Lohner Co., де він розробив ступеневий двигун, що привернув величезну увагу на світовій виставці у Парижі. Транспортний засіб, на який був встановлений двигун, отримав назву Lohner-Porsche Electric Car. Привод автомобіля був розроблений Фердинандом Порше, молодим інженером і тест-драйвером. Це авто зробило ім'я Porsche популярним на весь світ.
1928: Згодом, вже у ранзі технічного директора і члену союзу Даймлера, Ф. Порше розробляє легендарний
Mercedes SSM і
SSK.
1931: Фердинанд Порше відкриває свій інженерний офіс у Штутгарті. Таким чином, він заснував Dr.Ing.h.c.F.Porsche AG.
1933: По дорученню NSU, була розроблена модель 32, попередник Фольксвагена. 1936: Почалися інтенсивні тести прототипів VW на віллі Порше в Штутгарті.
1938: Під керівництвом Фердинанда Порше, перша збиральна лінія Фольксвагена була побудована в Вольфсбурзі. Остаточною стала модель 60, яка була підготовлена до серійного виробництва. Але друга світова війна не дала цьому збутися. На базі 60-ї моделі був створений джип.
1946: Фольксваген запустили в серійне виробництво.
1947: Під керівництвом Фердинанда Порше молодшого (Феррі) в Гмюнді створюється автомобіль для Гран Прі. Інженерний офіс був перенесений із Штутгарта в 1944 році.
1948: Під керівництвом вже Феррі Порше, в Гмюнді створюється спортивний автомобіль на основі Фольксвагена. Це був роадстер з легких сплавів. Під час війни Фердинанд Порше молодший (помер 27 березня 1998 року у віці 88 років) і група його вірних і надійних службовців почали роботу над розробкою моделі 356 на своїй фабриці, яка була перенесена в м. Гмюнд в Австрії. Перші дизайнерскі малюнки були готові 17 липня 1947 року. І 8 червня 1948 року народився перший автомобіль з гордим іменем Порше. В Гмюнді було вироблено 52 автомобіля. За час виробництва в Штутгарті з 1950 по 1965 роки з конвеєра зійшло до 78 000 машин моделі 356 No 1. Двигун мав 1131 куб.см об'єму і розвивав максимальну потужність 35 к.с. Декілька перших 356 купе були зроблені із легкого сплаву.
_________________________________________________________
1950: Виробництво машин переноситься до Штутгарта. Вже через рік виробництва 356-х, з'являються Porsche 1300 (1286 куб.см, 44 к.с.) і Porsche 1500 (1488 куб.см, 60 к.с.), які доповнюють модельний ряд, пізніше вони стають найбільш популярними. 1952: Виходять покращені версії цих авто - Porsche 1500 S (1488 куб.см, 70 к.с.) і Porsche 1300 S (1290 куб.см, 60 к.с.).
1954: Виробництво перших 200 Porsche Speedster. Автомобіль стає справжнім успіхом продажів. Виробництво серії 356 A почалося восени1955-го з перевіреними 1300 і 1300 S двигунами, які скоро були замінені двигунами 1600 (1582 куб.см, 60 к.с.), 1600 S (1582 куб.см, 75 к.с.) і 1500 GS - перший Porsche Carrera, який представляв новий спортивний двигун - (1498 куб.см, 100 к.с.). Двигун 1100 куб.см більше не випускався.
1957: Збудовано спортивний Porsche 1500 GS Carrera в більш комфортабельному варіанті 1500 GS de Luxe model.
1958: Потужність Porsche 356 A 1500 GS Carrera GT збільшена до 110 к.с., а Speedster замінено на Convertible D з більшим оглядом через лобове скло і з вітровим склом по бокам. Двигуни 1300 зняті з виробництва. 1959: Carrera отримала додаткову потужність і тепер стала називатися 1600 GS-GT, спортивний варіант (1588 куб.см, 115 к.с.), de Luxe модель (105 к.с.). Восени представлена серія 356 B, а Convertible D переіменована в Roadster.
_________________________________________________________
1960: Вийшов Porsche Super 90 (зі спеціальною балансуючою пружиною на задній осі, 1582 куб.см, 90 к.с.).
1961:Фірма Karmann, що спеціалізувалась по кузовам, створює купе з жорстким дахом для Porsche. Дах був незйомним, а силует машини ззаду отримав обрубаний вигляд.
1962: Було випущено Porsche 356 B. Дискові гальма стали стандартом для всіх моделей, а їх присутність на всіх чотирьох колесах - найбільш значиме нововведення. Дві моделі стають стандартними: 1600 C (75 к.с.) і 1600 SC (95 к.с.). Нова, і краща модель - Carrera 2 (1966 куб.см, 130 к.с.).
1963: Вихід у світ першого 911-го, який був презентований на Франкфуртському автосалоні. Публіка оцінила новаторство Порше, вони помітили, що 911 є повноцінним нащадком 356 моделі, від якого він позичив основні форми кузова і агресивний характер своєї зовнішності. Перша версія нового шестициліндрового двигуна давала ту ж потужність, що і Carrera 2 (1991 куб.см,130 к.с.).
1964: Початок виробництва Porsche 911. Модель 356 C продається краще, ніж коли-небудь.
1965: Нова модель 912 найменшої потужності з чотирьохциліндровим двигуном (1582 куб.см, 90 к.с.) швидко стає найбільш популярною. Виробництво 356-х закінчується у квітні.
1966: Porsche Targa з обмежувальною дугою додана в модельний ряд як новий варіант відкритої машини. 911 S представлена навіть з більшою потужністю (160 к.с.). До кінця року модель 912 замінена на 911.
1967: З'явилась 911 T з шестициліндровим двигуном з меншим оздобленням салону і менш потужним двигуном (110 к.с.), але з дуже привабливою ціною DM 20 000 - американський експорт швидко зростає.
1968: Колісна база 911-го збільшена на 57 мм. Для повної відповідності американським стандартам, на 6-циліндровий двигун вперше встановлюється механічний паливний інжектор від Бош. Модель 911 E (140 к.с.) з'являється на виставках, потужність 911 S збільшена на 10 к.с. і стає 170 к.с. На 911 все ще використовується карбюратор і потужність складає 110 к.с.
1969: 911 модель отримує більший двигун 2195 куб.см. для моделі 1970 року, представлений новий ряд потужностей: 911 T (125 к.с.), 911 E (155 к.с.), 911 S (180 к.с.). Напівавтоматична коробка доступна як опція. Porsche 912 замінений на VW Porsche 914, представлений в двох варіантах: 914/4 з 4-х циліндровим двигуном Фольксвагена (1679 куб.см, 80 к.с.) і 914/6 з шестициліндровим двигуном Порше (1991 куб.см, 110 к.с.). Недорогий 4-циліндровий варіант мав найбільший успіх.
1971: Головну роль відіграє потужність.
Тепер потужність дійсно відіграє головну роль: випущений у вересні, 6-циліндровий 911-й знову збільшив об'єм двигуна - до 2341 куб.см і представляв новий діапазон потужностей: 911 T (130 к.с.), 911 E (165 к.с.), 911 S (190 к.с.). Порше під тиском повертається до своїх супер моделей, і будує 11 суперпотужних 916-х (2341 куб.см, 190 к.с.), потім слідують дві 914/8 моделі з 8-циліндровими гоночними двигунами побудованими два роки назад (2997 куб.см, але з різною потужністю: 260 к.с. і 300 к.с.). Модель 260 к.с. 914/8 виходить до 60-ліття професора Порше.
1972: Porsche 911 Carrera RS 2.7 (2687 куб.см, 210 к.с.) і Porsche 2.8 Carrera RSR (2806 куб.див, 300 к.с.) прокладають шлях для подальшого росту. Призначені, головним чином, для гонок, ці моделі вперше представляли повітреобтікаючі кузови: на кришці капота був встановлений спойлер "качиний хвіст". Porsche 914 стає більш потужним, одержавши 4-циліндровий двигун від VW (1971 куб.см, 100 к.с.), що допомагає "маленькому" Порше стати сьогоденним бестселером.
1973: Нова модель зазнала значних змін в дизайні кузова, бампери тепер виконані за американськими правилами з встановленими ударопоглиначами по сторонах. 2.7-літровий двигун (210 к.с.) тепер є стандартним для Porsche 911. Нові моделі Carrera RS 3.0 (2994 куб.см, 230 к.с.) і Carrera RSR 3.0 (2994 куб.см, 330 к.с.) оснащені великим заднім антикрилом. 914 серія в 1.8-літровій версії (1795 куб.см, 85 к.с.) заміняє 1.7-літрову.
1974: Народження легенди - перший Porsche Turbo з кодовою назвою 930 (2994 куб.см, 260 к.с.) побачив світ на Паризькому Автосалоні. Збільшений спойлер і могутній, у 260 к.с., двигун додавали машині елегантну агресивність. Предметом гордості моделей того року став, звичайно ж, їхній зовнішній вигляд. На цій машині стали встановлювати бампери під колір кузова з підпружиненою частиною, що дозволяло утримувати удар на порівняно невеликій швидкості.
У свою чергу, конструкторське бюро "Порше", як і раніше виконувало багато досліднецьких замовлених робіт і продовжували приділяти величезну увагу автоспорту. Власне кажучи, усі зміни в конструкції серійних автомобілів відбувалися тільки через кілька років після успішної апробації на гоночних трасах. Модель Turbo стала підставою для створення різних гоночних моделей - 936 та 935, з максимальною потужністю збільшеною до 850 к.с., які завоювали два чемпіонські титули. 911 тепер представлений у трьох варіантах з тим самим двигуном 2687-куб.см, але з різною потужністю: 911 (150 к.с.), 911 S (175 к.с.) і Carrera (210 к.с.). Обсяги їх продажів становили приблизно 50:50.
1975: Porsche 911 зустрів 1975 рік з невеликими змінами. Потужність "базової" моделі збільшена до 165 к.с., 911 S більше не випускається. Виробництво Carrera 3.0 (2994 куб.см, 200 к.с.) продовжується. В останній рік виробництва, усі моделі Porsche 914 оснащуються 2-літровим двигуном, потужністю до 95 к.с.. Восени 912 E (доступні тільки в США) також оснащуються двигуном VW (1971 куб.см, 90 к.с.) доповнюючи 914.
1976: Поява зовсім нової моделі Порше 924. А з'явилася вона у час нафтової кризи середини 70-х років, що серйозно вдарила по автомобілях. Слабкі фірми пропадали, а більш сильні - пристосовувалися, що, у свою чергу, відбилося на їхній продукції. Не минуло це і Porsche. Компанія по-своєму вирішила цю проблему. Незважаючи на великий успіх 911-ої моделі, Порше все-таки повинний був зважитися на нову конструкцію, що відповідала технічним вимогам і обстановці в цілому. Була розроблена концепція "трансаксл", у якій двигун розташовувався спереду, а коробка передач знаходилися ззаду. Першою моделлю такого типу був "Порше 924". Автомобіль оснащувався чотирьохциліндровим двигуном з водяним охолодженням, що розташовувався у передній частині - двигун Audi (1984 куб.см, 125 к.с.). 911 продовжують випускати як у 2.7-літровій, так і 3.0-літровій версії, потужності не змінилися. Кузов тепер піддається гальванічній обробці з обох сторін, значно збільшуючи термін служби моделей 1976 року.
1977: Вийшла ще одна версія з переднім розташуванням двигуна - Porsche 928. Її двигун V8 міг похвалитися американськими розмірами (4474 куб.см, 240 к.с.). При розробці кузова конструктори переслідували три мети: одержання високих аеродинамічних показників, збереження характерних рис "Порше" і надання автомобілю нестарійочого зовнішнього вигляду.
Для рішення цих задач були застосованні поворотні фари (у неробочому положенні вони знаходилися під поверхнею кузова), так званий інтегрований бампер, дуже опуклі боковини кузова. Усі автомобілі, випущені восени - 911 моделі оснащувалися 3.0-літровим двигуном з однаковою потужністю (180 к.с.).
Турбо-двигун стає більшим і могутнішим (3299 куб.см, 300 к.с.). Продажі 924-го виходять на високий рівень. Тепер модель 911 називається "Porsche 911 SC".
1978: Porsche 928 стає першим спортивним автомобілем, що одержав титул Автомобіль Року.
1979: Потужність 911 збільшена до 188 к.с.. На суд глядачів представлена модифікація 924 Turbo з 170 к.с., що вже наближається до показника 911 моделі. По всіх параметрах ця модель вважалася самою економічною у світі серед спортивних машин. Завдяки технічним параметрам, росте виробництво 928 моделі, а 924 стає бестселером. Також у цьому році з'явилася більш могутня модель 928-ої - 928 S із двигуном потужністю 300 к.с. Швидкість машини досягала 250 км/год, що на 20 км/год перевищувало максимальний показник 924-ї моделі. Але навіть ці зовсім нові машини не змогли похитнути успіх 911-ї. Її популярність перевершила саму себе.
_________________________________________________________
1980: Porsche 924 Carrera GT (210 к.с) розвиває навіть більшу потужність, ніж 911, а 911 SC тепер оснащений 204-сильним двигуном. 928-і моделі залишаються без змін.
1981: На шляху до більшої потужності Порше робить 924 Turbo, який оснащується двигуном у 177 к.с.. 911 Turbo - без змін. На автосалоні у Франкфурті Порше представляє концепт Turbo Cabriolet (повноприводний).
Порше розширює діапазон моделей, представляючи у 1982 році 944, яка є продовженням 924 моделі. Все з тим же 4-циліндровим двигуном (але з легкого сплаву) і об'ємом (2479 куб.см, 163 к.с) - який є половиною 8-циліндрового з 928-го. У 944 була більш широка колісна база. Конструктори створили прекрасний у всіх відносинах автомобіль, що і засвідчили результати продажів - 944 модель продається краще, ніж 924.
1983: Після майже 20-ти років компанія Порше повертається до реальної переробки, починають відроджуватися добре знайомі моделі, такі як 911 SC Cabriolet, яка відразу стає бестселером. Потужність 928 S збільшена до 310 к.с. 1984: Презентація моделі 911 Carrera з великим двигуном (3164 куб.см, і 231 к.с.). Успіх компанії зростає, 924 і 944 стають найбільш популярними. 928 S стає ще більш могутнім, усі 911 Carrera моделі тепер доступні в турбо варіанті.
Через три роки, після появи 944 моделі, - на Франкфуртському автосалоні був представлений прототип чергового шедевра - Porsche 959. Зібравши в собі все можливе і неможливе, він уособлював собою найсучасніший спортивний автомобіль від "Порше". Проект, на подив, виявився живучим. У 1987 році компанія оголосила про виробництво двохсот таких автомобілів.
Двигун в об'ємі склав 3200 куб.см., але два турбонагнітачі зробили його потужність рівною 449 к.с. Це був Супер автомобіль, що домінував у перегонах Париж - Дакар 1984 і 1986 років.
1986: Вийшов новий 4-клапанний Porsche 928 S4 зі збільшеним у розмірах і потужності двигуном (4957 куб.см, 320 к.с.). Нова 924 S/944 (2457 куб.см, 150 к.с.), 944 S (2457 куб.см, 190 к.с.) і 944 Turbo (2457 куб.см, 220 к.с.). У зв'язку з популярністю топ-моделі 911 Turbo, її роблять доступною і у варінтах Тarga і Cabriolet. Через рік потужність 924 S/944 збільшена до 160 к.с., а 944 Turbo S (2479 куб.см, 250 к.с.) з'являється в модельному ряді, Porsche 928 S4 у виробництві без змін.
Вирішальною справою нового правління (Арно Бон) стала зміна дизайну сімейства 911 (кузов-964). Зберігаючи вже прийнятий для них силует, конструктори створили зовсім нове шасі: вже без торсионів, з гідропідсилювачем керма (крім моделі RS), антиблокувальною системою гальм і "інтелектуальним" повним приводом (для Carrera 4). Усі 911 стали оснащуватися автоматичним заднім спойлером, який висувався на певній швидкості, що додавало автомобілю оригінальності. Першим автомобілем, що втілив в собі всі ці рішення, стала повнопривідна Carrera 4 (1988р.), а роком пізніше і Carrera 2. Двигун мав шість циліндрів з подвійним запалюванням і потужністю (3600 куб.см, 250 к.с.). Зі старої серії виробляється 911 Speedster, з лобовим склом, що складається з двох частин. Porsche 944 йде з великим двигуном (2681 куб.см) і більшою потужністю (165 к.с.) і 944 Turbo (250 к.с.). Потім 4-клапанний двигун 944 збільшений у розмірах і потужності (2990 куб.см, 211 к.с.). 944 Turbo одержує зовсім нову 5-ступінчату коробку передач. Що стосується сімейства з переднім розташуванням двигуна, то для внесення розмаїтості і для росту популярності в 1988 році був представлений Porsche 944 S2 у версіях купе і кабріолет.
1989: 911 випускається в задньоприводних варіантах Carrera 2 Targa і Cabriolet. Автоматична трансмісія з перетворенням обертального моменту, 4-ма передачами, але з доступом послідовного переключення передач за допомогою селекторного важеля. Великий модельний ряд поповнився до весни 1989 моделлю 928 GT з більшою потужністю (330 к.с.). Виробництво 911 Turbo припинене до осені 1989.
1990: Турбоверсія побачила світ вже у новому десятилітті. Новий 911 Turbo з'являється в магазинах у вересні з 3299 куб.см двигуном і більшою потужністю (320 к.с). Новий стиль дизайну, могутній двигун, нова підвіска і величезні литі диски на колесах перетворили машину в неприборканого звіра.
1991: Сімейство автомобілів Порше поповнилося ще однією моделлю з двигуном спереду - Модель 968. Вона замінила всю гаму 944, що до 1992 року зовсім перестали випускатися. Дизайн Porsche 968, основою якого послужила 928 версія був досить непоганим. 968 отримала звичні круглі фари, нові бампери, ліхтарі заднього ходу і задній спойлер. Двигун від 944 S2, але з механізмом регулювання фаз газорозподілу "Variocam". Потужність склала 240 к.с., а обертальний момент 305 НМ, що рекордно для 3-х літрового атмосферного двигуна. 8-циліндровий двигун Porsche 928 встановлений на GTS збільшений у розмірі і потужності (5397 куб.см, 350 к.с.), на 911 Carrera RS також збільшена потужність (260 к.с.).
1992: На Porsche 911 Turbo замінений двигун - 3600 куб.см (360 к.с.). 968 представлений у двомісному спортивному варіанті з меншим оздобленням салону і по більш низькій ціні.
1993: Черговим подарунком конструкторів "Порше" став дебют на Франкфуртському автосалоні нового покоління моделі 911 - кузов 993. Новий Порше відрізнявся від свого попередника більш могутнім (3600 куб.см, 272 к.с.) двигуном, коробкою передач двох типів - 6-швидкісна ручна коробка передач або 4-швидкісний автомат Типтронік (Tiptronic). Також 993-ий отримав принципово нову (за всю історію 911-го) багатоважільну задню підвіску, широкий більш обтічний кузов, і похилі фари головного світла. Новий 993 зроблений спочатку як Carrera купе з заднім приводом.
1994: Нова Carrera 4 поступає у продаж з новою системою приводу коліс. Як базову модель для перегонів, Порше створює 911 Carrera RS з зкстра легким кузовом, великим, фіксованим заднім спойлером і більш могутнім двигуном (3746 куб.см, 300 к.с.). Навесні 1994 Porsche припиняє виробництво 993 Cabriolet.
1995: На новому 911 Turbo замінено двигун на 3600 куб.см, що розвиває потужність 408 к.с. Продовжується випуск Carrera 4 оснащеного повним приводом. Виходить більш динамічна (ніж Turbo) версія для перегонів GT2, яка у свою чергу є ексклюзивною машиною з заднім приводом і великою потужністю (430 к.с.), ця модель мала деякі зміни кузова: на кришці капоту було встановлено велике статичне антикрило, а передні крила отримали видозмінені обриси. У вересні 911 Carrera одержує додаткову потужність (285 к.с.), і в той же час модельний ряд поповнюється новим Porsche Targa із повністю скляним дахом, що прибирався за допомогою електропривода під заднє скло. У цьому ж таки році завершують свій шлях, так і не виправдавши себе, моделі 928 і 968. Епоха з "двигуном спереду" закінчилася! Після припинення їх виробництва в Штутгарті всі сили були кинуті на розвиток моделі-довгожительки - 911-ї.
1996: Знову прем'єра - щоб закріпити своє післякризове положення на ринку спортивних автомобілів і в класі недорогих машин, Порше в 1996 році представляє на Паризькому автосалоні зовсім новий тип автомобіля - модель Boxster. Boxster відкриває нове покоління потужностей з переконуючими цифрами (2480 куб.см, 204 к.с.).
Двигун - новий 6-циліндровий опозитний, з 4-ма клапанами на циліндр, що встановлювався перед задньою віссю з водним, а не повітряним охолодженням. Модель мала "м'який" або "жорсткий" дах. Цей рік також знаменний виходом у світ мільйонного Порше, яким став - поліцейський 911 Carrera.
1997: Чергова прем'єра - для закріплення успіху моделі Boxster, Порше представляє у Франкфурті цілком новий 911 (що отримав індекс 996), який дуже нагадував Boxster, але був повноцінним 911-тим. Кузов ненабагато збільшився, що додало зручності в салоні. Значно покращена зовнішність, але усе з тим же класичним виглядом - плюс поліпшена підвіска і більш могутній двигун з водним охолодженням (3387 куб.см, 300 к.с.), що здатний розігнати цей автомобіль до 280 км/год.
Porsche Carrera 4S, Targa і Porsche 911 Turbo попереднього покоління залишаються без змін до березня 1998.
1998: Презентація нового 911 Cabriolet. Його дах відкривався і закривався гідравлікою натисканням на кнопку. Твердий алюмінієвий дах стає стандартом.
1999: Існуючий кузов 996, оснащується повним приводом, і називається Carrera 4, у варіантах купе та кабріолет. Двигун нічим не відрізнявся від попередника.
_________________________________________________________
2000: З деякою затримкою, вийшла модель Turbo, яка по праву носить статус флагмана серії 911. Зміни торкнулися дизайну кузова, ну і звичайно ж силової установки, яка при об'ємі 3.6 літрів видавала на гора аж 420 кінських сил. Звичайно, що в цьому не останню роль відіграли дві турбіни нагнітання. Кузов моделі "пообростав" багатьма повітрезабірниками охолодження і "юбками", які мали на меті тримати машину на дорозі навіть при швидкості 305 км/год, яка є офіційно заявленою максимальною швидкістю для моделі Turbo. Заднє антикрило отримало подвійну
конструкцію - верхня його частина піднімається на швидкості більшій за 120 км/год, і забезпечує відмінні притискні характеристики. Розгін до сотні замає усього 4.2 с і виводить новий 911 Turbo у вищу лігу суперкарів.
Також у цьому році з'являється більш потужна версія моделі Boxster, яка дістала індекс "S" і новий 3.2-літровий двигун.
В Парижі був представлений прототип Carrera GT. Це був абсолютно новий автомобіль з традиціями виробника. Новинка отримала двигун формульного типу V10 потужністю 558 к.с., який розташували посередині. Оскільки автомобіль був концептом, то в ньому застосували багато нового і передового. Максимальна швидкість складала 330 км/год, а розгін займав усього 4 с після старту.
2001: У Франкфурті відбулася презентація другого покоління 911 Carrera. Варіантів кузову було чотири: два купе, з повним і заднім приводом, а також два кабріолети, з такою ж компоновкою. Двигун знову додав у об'ємі, і тепер становив тих самих 3.6 л, як і на моделі Турбо, але звичайно без турбіни і з потужністю 320 к.с.
Змінили передню світлотехніку і бампери, покращили оздоблення салону, і зробили легкий фейсліфтинг кузову.
Максимальна швидкість виросла до 285 км/год, а розгін підійшов до позначки в 5 сек.
Також на базі 911-ки побудували "гоночнго звіра" - Porsche 911 GT2 (996). Двигун ще більш агресивний ніж на Турбо-версії, швидкість та динаміка ще більша, так про нього захоплено говорили люди, яким довелося з ним зустрітися. Харизматичне заднє антикрило, яке зазвичай присутнє на моделях такого класу набуло величезних розмірів, адже й швидкість не дитяча - 315 км/год. На цій моделі знову був класичний задній привод, як і в попередника класу GT2 1995 року.
2002: Випуск ще двох новинок, які увінчали собою серію 911-ої в кузові 996. Ці моделі називалися 911 Carrera 4S і 911 Targa. Двигуни вони отримали ті ж, що і на інших Каррерах. Основні відмінності були в зовнішності: Carrera 4S була на 90% схожа на турбо-модель, правда без статичного заднього спойлера, але з особливою задньою блок-фарою, яка встановлюється лише на цю модель; Targa тепер базувалася на моделі купе, а отже отримала велику жорсткість кузова, дах був повністю скляним.
Взято з
http://www.ua.porsche.com/ ©
